大韩航空801号航班失事（第六宗灵异事件）
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孙桂花的去处一直是一个谜。应该是没有回到国内，家属曾经还有一段时间组织了“亲友团”到县政府的大院门口“示威游行”来着。根据相关资料显示，孙桂花一直没有入境中国，印尼的警方说是已有放人，对于杳无音讯的状况，就按照人口失踪来统计的，反正那家旅行社是赔了一大笔钱。
艾仕帧给出的解释是：孙桂花能够突然之间成为一名预言者，应该是跟她被鬼上身有关。在鬼的世界中，没有绝对的时间概念，（不是没有时间概念，请读者看清楚了。以前也有这么类似的写过，但一直被读者质疑。）所以，上孙桂花身的那只鬼应该是翌日爆炸案中受害者的亡魂。通过相关的调研也发现，15名死难者中，有一位据说是有“借尸还魂”的记录，这具体是什么情况，笔者就不得而知了！（完）
1997年8月6日，大韩航空801号班机（机型是波音747-300）由汉城（今首尔）飞往关岛，韩国起飞时间是8月5日20点53分。8月6日凌晨1点42分，在关岛安东尼奥?汪帕特国际机场降落前撞上了尼米兹山山腰201米处坠毁。包括机组人员在内的254人中有228人遇难，大多数遇难乘客死于事故后的大火，只有23名乘客和3名空服员幸存。
这场灾难是一宗官方完全解释不清楚的事件，韩国指责这次事故的责任完全在于美国（编者按：关岛的安东尼奥?汪帕特国际机场实际上是由美国掌控。），而美国却一概否定，认为是一次地地道道的飞行事故，是韩国的飞行员出了问题。面对美国方面的推卸，韩国一怒之下，所有的韩国航空公司终止了对关岛的往来服务，直到数年后才逐步恢复。
那此次的坠毁事件到底是怎样的一个过程呢？
8月6日，凌晨一点多（编者按：均为关岛当地时间。），801次航班进行降落前准备。由于当时关岛空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。1时40分左右，机组被允许降落6L跑道。1时42分，飞机在降落过程中误判机场位置，机组人员误以为客机已经飞过头还是看不到机场位置，打算拉高重飞，但其实飞机尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米兹山山腰201米处。由于这一事故发生的时候天气条件极为恶劣，且发生的地点又是偏远的山区，让航空管制人员花了很多的时间才发现班机有可能是发生意外开始动员救难部队，导致营救工作进行的很缓慢。由于事发地点的输油管道在坠机时被撞断并阻挡了道路，因此救援车辆很难进入坠机地点。事故中801次航班的机身破裂，从机翼内外泄的航空燃油被引燃，大火持续燃烧了8小时。
大家了解了经过，就清楚美韩双方为何会双方推诿指着的根本了，美国认为是飞行员操作失误造成飞机撞山，且在事后的救援过程中，美方已经尽力救援，但环境恶劣，造成救援迟缓。韩国认为是美国航空管制人员指挥不当，造成飞行员降落时发生偏差，在救援过程中，又不够尽心尽责，足足让火灾燃烧了8个多小时......
事实是怎样的呢？这事情得放到一年后（1998年）的圣诞节前夕，某国（大家应该懂的，但肯定不是韩国）商业间谍竟然在美国意外获得了1997年的大韩航空关岛飞机失事的黑匣子，该商业间谍第一时间将该绝密卖给了一家媒体，当那家媒体准备撰稿播出，公布真相的时候，却......杳无音讯了......
知道这事的内幕只有一小部分人知道，那商业间谍得知该重磅消息没有被播出，经过四方打听得知：原来这家媒体在公之于众之前，被美国方面得知，美国方面用了天价，买断了这黑匣子的播报权。这商业间谍为此也暴露了自己的行踪，最后在他的回忆录里有记录这事，但他的名声已然被政治.手段给涂抹变黑了，很多媒体称其为“疯子”。
艾仕帧教授是看了这“疯子”的回忆录才笃定1997年的大韩航空关岛坠机事件是一宗灵异事件。我们先来看一下这黑匣子里到底记录了什么？以至于美国方面会不惜一切代价让媒体来闭口呢？
（编者按：由于黑匣子里面都是英文对白，下面直接翻译成中文）
航班：801次航班请求降落。
塔台：准许在6L跑道降落......等等......你们的仪表着陆系统有问题吗？（编者按：笔者不是专业的机组工作者，对一些专业的英文词组并不是特别的理解，原文中用了“Glideslope”这个词组，大概就是这个仪表着陆系统的某个部分吧。）
航班：嗯......好像有点问题，怎么会这样？金（编者按：从对话内容来看，“金”应该是副驾驶员的姓氏。），你给我确认一下，是否有故障？
金：是信号干扰。
航班：确认？
金：确认！
航班：801次航班呼叫塔台，仪表着陆系统无任何问题，是有干扰所致。
塔台：这雨天，有干扰很正常，我们来调整最低安全高度警告系统（编者按：这也是直接找翻译软件翻译过来的，实在过于专业，原语音是：M-SAW，通过翻译软件得知是MinimumSafeAltitudeWarning的简称。结合上文对话来看，有可能是因为801次航班的仪表着陆系统受到信号干扰，以至于MinimumSafeAltitudeWarning发生了警告，需要塔台工作人员进行调整来消除警报。）......最低安全高度警告系统已做调整，801次航班可以根据指定的线路降落。
航班：由于是雨夜，能见度非常糟糕，我们只能靠你们发出的线路做自动降落，希望上帝和你们不会开玩笑......
塔台：我们想开玩笑，上帝正用下雨的方式来监视着我们，我们可不敢开玩笑，可以按照我们发出的线路自动降落。
航班：不对......你们给了我两条降落线路吗？
塔台：两条？你是在跟我们开玩笑吧？
航班：是两条。
塔台：801次航班，我们郑重的告诫你：我们就给你一条自动降落的线路，没有两条，没有两条。
航班：801次航班呼叫塔台，801次航班呼叫塔台，你们确实有给我两条线路，金......你能确认吗？
金：呼叫塔台，呼叫塔台，我是801次航班副驾驶员金，我可以确认，你们有发我两条自动降落的线路，请你们务必给我们一条正确的自动降落线路。
塔台：哦......我的上帝，这是什么情况，斯蒂夫，你来确认一下。801次航班竟然说收到了两条自动降落的线路。
斯蒂夫：真的？赶紧......我来呼叫......801次航班收到没有，801次航班收到没有？
航班：801次航班收到。
斯蒂夫：我是塔台夜班总勤斯蒂夫中尉，我要求你们暂停降落、暂停降落，然后第一时间将你们收到的两条自动降落线路的坐标点反馈给我们。
航班：我们已经进入了自动降落的程序，我这就来恢复手动操作，我让副驾驶金将两条线路的坐标点第一时间回复给你们。请问为何要求暂停降落？
斯蒂夫：我希望我所知道的仅仅是一种传说，在安东尼奥?汪帕特国际机场一直流传着一个传说，说是有一条降落的航线是通往地狱的。只要有飞行员收到两条自动降落的航线，其中就有一条是通往地狱的。
航班：都这个时候了，你们还能跟我们开这样的玩笑吗？
塔台：哦......对......好像确实有这样的说法......安东尼奥?汪帕特国际机场被称为出事故最多的机场，只要是晚上的雨夜......天啊！
斯蒂夫：801次航班，我需要你们提供两条自动降落的坐标点。赶紧！
航班：......可能......可能出问题了......自动降落程序不能恢复手动程序。
塔台：什么？不能恢复手动？坐标，请你们提供降落坐标！
金：已经发送给你们，你们没收到吗？
塔台：没有。801次航班，我们再次跟你们确认：我们没有收到任何有关坐标的回复。
斯蒂夫：来不及了，看窗外，那应该是801次航班吧？
塔台：塔台呼叫801次航班，你们已经降落到距离地面300米高度了吗？（未完待续）
(未完待续。)
孙桂花的去处一直是一个谜。应该是没有回到国内，家属曾经还有一段时间组织了“亲友团”到县政府的大院门口“示威游行”来着。根据相关资料显示，孙桂花一直没有入境中国，印尼的警方说是已有放人，对于杳无音讯的状况，就按照人口失踪来统计的，反正那家旅行社是赔了一大笔钱。
艾仕帧给出的解释是：孙桂花能够突然之间成为一名预言者，应该是跟她被鬼上身有关。在鬼的世界中，没有绝对的时间概念，（不是没有时间概念，请读者看清楚了。以前也有这么类似的写过，但一直被读者质疑。）所以，上孙桂花身的那只鬼应该是翌日爆炸案中受害者的亡魂。通过相关的调研也发现，15名死难者中，有一位据说是有“借尸还魂”的记录，这具体是什么情况，笔者就不得而知了！（完）
1997年8月6日，大韩航空801号班机（机型是波音747-300）由汉城（今首尔）飞往关岛，韩国起飞时间是8月5日20点53分。8月6日凌晨1点42分，在关岛安东尼奥?汪帕特国际机场降落前撞上了尼米兹山山腰201米处坠毁。包括机组人员在内的254人中有228人遇难，大多数遇难乘客死于事故后的大火，只有23名乘客和3名空服员幸存。
这场灾难是一宗官方完全解释不清楚的事件，韩国指责这次事故的责任完全在于美国（编者按：关岛的安东尼奥?汪帕特国际机场实际上是由美国掌控。），而美国却一概否定，认为是一次地地道道的飞行事故，是韩国的飞行员出了问题。面对美国方面的推卸，韩国一怒之下，所有的韩国航空公司终止了对关岛的往来服务，直到数年后才逐步恢复。
那此次的坠毁事件到底是怎样的一个过程呢？
8月6日，凌晨一点多（编者按：均为关岛当地时间。），801次航班进行降落前准备。由于当时关岛空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。1时40分左右，机组被允许降落6L跑道。1时42分，飞机在降落过程中误判机场位置，机组人员误以为客机已经飞过头还是看不到机场位置，打算拉高重飞，但其实飞机尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米兹山山腰201米处。由于这一事故发生的时候天气条件极为恶劣，且发生的地点又是偏远的山区，让航空管制人员花了很多的时间才发现班机有可能是发生意外开始动员救难部队，导致营救工作进行的很缓慢。由于事发地点的输油管道在坠机时被撞断并阻挡了道路，因此救援车辆很难进入坠机地点。事故中801次航班的机身破裂，从机翼内外泄的航空燃油被引燃，大火持续燃烧了8小时。
大家了解了经过，就清楚美韩双方为何会双方推诿指着的根本了，美国认为是飞行员操作失误造成飞机撞山，且在事后的救援过程中，美方已经尽力救援，但环境恶劣，造成救援迟缓。韩国认为是美国航空管制人员指挥不当，造成飞行员降落时发生偏差，在救援过程中，又不够尽心尽责，足足让火灾燃烧了8个多小时......
事实是怎样的呢？这事情得放到一年后（1998年）的圣诞节前夕，某国（大家应该懂的，但肯定不是韩国）商业间谍竟然在美国意外获得了1997年的大韩航空关岛飞机失事的黑匣子，该商业间谍第一时间将该绝密卖给了一家媒体，当那家媒体准备撰稿播出，公布真相的时候，却......杳无音讯了......
知道这事的内幕只有一小部分人知道，那商业间谍得知该重磅消息没有被播出，经过四方打听得知：原来这家媒体在公之于众之前，被美国方面得知，美国方面用了天价，买断了这黑匣子的播报权。这商业间谍为此也暴露了自己的行踪，最后在他的回忆录里有记录这事，但他的名声已然被政治.手段给涂抹变黑了，很多媒体称其为“疯子”。
艾仕帧教授是看了这“疯子”的回忆录才笃定1997年的大韩航空关岛坠机事件是一宗灵异事件。我们先来看一下这黑匣子里到底记录了什么？以至于美国方面会不惜一切代价让媒体来闭口呢？
（编者按：由于黑匣子里面都是英文对白，下面直接翻译成中文）
航班：801次航班请求降落。
塔台：准许在6L跑道降落......等等......你们的仪表着陆系统有问题吗？（编者按：笔者不是专业的机组工作者，对一些专业的英文词组并不是特别的理解，原文中用了“Glideslope”这个词组，大概就是这个仪表着陆系统的某个部分吧。）
航班：嗯......好像有点问题，怎么会这样？金（编者按：从对话内容来看，“金”应该是副驾驶员的姓氏。），你给我确认一下，是否有故障？
金：是信号干扰。
航班：确认？
金：确认！
航班：801次航班呼叫塔台，仪表着陆系统无任何问题，是有干扰所致。
塔台：这雨天，有干扰很正常，我们来调整最低安全高度警告系统（编者按：这也是直接找翻译软件翻译过来的，实在过于专业，原语音是：M-SAW，通过翻译软件得知是MinimumSafeAltitudeWarning的简称。结合上文对话来看，有可能是因为801次航班的仪表着陆系统受到信号干扰，以至于MinimumSafeAltitudeWarning发生了警告，需要塔台工作人员进行调整来消除警报。）......最低安全高度警告系统已做调整，801次航班可以根据指定的线路降落。
航班：由于是雨夜，能见度非常糟糕，我们只能靠你们发出的线路做自动降落，希望上帝和你们不会开玩笑......
塔台：我们想开玩笑，上帝正用下雨的方式来监视着我们，我们可不敢开玩笑，可以按照我们发出的线路自动降落。
航班：不对......你们给了我两条降落线路吗？
塔台：两条？你是在跟我们开玩笑吧？
航班：是两条。
塔台：801次航班，我们郑重的告诫你：我们就给你一条自动降落的线路，没有两条，没有两条。
航班：801次航班呼叫塔台，801次航班呼叫塔台，你们确实有给我两条线路，金......你能确认吗？
金：呼叫塔台，呼叫塔台，我是801次航班副驾驶员金，我可以确认，你们有发我两条自动降落的线路，请你们务必给我们一条正确的自动降落线路。
塔台：哦......我的上帝，这是什么情况，斯蒂夫，你来确认一下。801次航班竟然说收到了两条自动降落的线路。
斯蒂夫：真的？赶紧......我来呼叫......801次航班收到没有，801次航班收到没有？
航班：801次航班收到。
斯蒂夫：我是塔台夜班总勤斯蒂夫中尉，我要求你们暂停降落、暂停降落，然后第一时间将你们收到的两条自动降落线路的坐标点反馈给我们。
航班：我们已经进入了自动降落的程序，我这就来恢复手动操作，我让副驾驶金将两条线路的坐标点第一时间回复给你们。请问为何要求暂停降落？
斯蒂夫：我希望我所知道的仅仅是一种传说，在安东尼奥?汪帕特国际机场一直流传着一个传说，说是有一条降落的航线是通往地狱的。只要有飞行员收到两条自动降落的航线，其中就有一条是通往地狱的。
航班：都这个时候了，你们还能跟我们开这样的玩笑吗？
塔台：哦......对......好像确实有这样的说法......安东尼奥?汪帕特国际机场被称为出事故最多的机场，只要是晚上的雨夜......天啊！
斯蒂夫：801次航班，我需要你们提供两条自动降落的坐标点。赶紧！
航班：......可能......可能出问题了......自动降落程序不能恢复手动程序。
塔台：什么？不能恢复手动？坐标，请你们提供降落坐标！
金：已经发送给你们，你们没收到吗？
塔台：没有。801次航班，我们再次跟你们确认：我们没有收到任何有关坐标的回复。
斯蒂夫：来不及了，看窗外，那应该是801次航班吧？
塔台：塔台呼叫801次航班，你们已经降落到距离地面300米高度了吗？（未完待续）
(未完待续。)